7月31日，第一屆中國掛車高質量發展聯席會（簡稱“聯席會”、又稱“掛車G20”）在深圳宣告成立。中集通華、中集華駿、山東鑼響、安徽開樂、東莞永強、湖南晟通、梁山通亞、遼寧金天馬等20家國內掛車主流制造商成為首批“掛車G20”成員。

    截止2018年，掛車行業在產企業627家，前10家產量占比不足16%，前50家產量占比不足50%。行業整體呈現原子型競爭狀態，劣幣驅逐良幣，品質參差不齊，企業競爭無序，行業前景堪憂。

    中國汽車工業協會專用車分會理事長、中集車輛（集團）股份有限公司CEO兼總裁李貴平表示，“與歐美發達國家相比，我們掛車行業推陳出新的水平差距明顯，這種差距今天沒有縮小，反而擴大！記得在2002年中集車輛剛剛成立的時候，我們推出四款半掛車產品，都17年過去了，沒想到今天這四款車型依舊在生產和銷售，乘用車行業的技術和產品已經多次迭代，半掛車行業卻依舊原地踏步。”

    目前，傳統掛車產能嚴重過剩、供大于求，而好產品營銷轉化極難。全鋁合金掛車、廂式車、側簾車、中置軸貨車列車等一批新車型在國內推廣受阻，國內掛車企業的競爭，猶如逆水行舟，不進、反退。

    有數據表明，17.5米高低板合格證數據僅8萬余臺，保守估計市場運營非法改裝、套牌車超40多萬量；超大電商車，容積大于合規廂式車1.5倍以上；20英尺后卸市場一度供不應求；以舊換新，僅需2萬元換購新車架，產品制造質量太差，產品安全岌岌可危。

    上述產品僅僅是掛車亂象的冰山一角。超載超限、非法改裝、倒賣合格證是目前掛車行業的三大頑疾，甚至，有不少掛車企業與監管部門的博弈，已落入“道高一尺、魔高一丈”的窠臼。

    掛車市場競爭紅海化，行業利潤僅有1%-2%，產品價值不斷被擠壓，大多數企業經營陷入持平或虧損狀態，已經嚴重影響行業的發展進步。

    那么，中國掛車的未來在哪里？近些年，隨著GB1589、GB7258相關標準法規實施，掛車市場正重新洗牌。提高配置、轉型發展、提質增效是行業發展的主旋律，掛車行業即將進入第二代產品升級的歷史機遇期。

    在此背景下，“掛車G20”應運而生。“掛車G20”致力于打造中國掛車健康高質量發展的生態圈，旨在通過合法經營、資源共享、加強自律、抱團發展，共同推動行業健康發展，為中國掛車高質量發展尋找出路。